Ford’s EV-Batterieanlage in Michigan: Vollgas zurück auf der Überholspur!

Nach monatelangen Rückschlägen brummt Fords Batterieproduktion in Michigan wieder – gerade rechtzeitig, um die Aktienkurse zu retten.

Die Fabrik, ein Herzstück von Fords milliardenschwerer Elektrooffensive, hatte zuletzt mit Lieferkettenproblemen und Produktionsausfällen zu kämpfen. Jetzt läuft die Fertigung wieder auf Hochtouren.

Wall Street atmet auf: Analysten hatten bereits über sinkende Margen und verpasste Quartalsziele geklagt. Doch während die Börsenhaie ihre Excel-Tabellen aktualisieren, rollen in Michigan die ersten Batterien vom Band – bereit, Teslas Dominanz herauszufordern.

Ob die Zahlen am Ende stimmen? Das wird sich zeigen. Hauptsache, die Produktionszahlen steigen schneller als die Schuldenberge.

Fords EV -Batterieanlage in Michigan ist wieder auf tracK.

Fords Marshall Facility wurde im Februar 2023 bekannt gegeben und wird voraussichtlich 1.700 Arbeitsplätze in Michigan schaffen. Die Anlage wird Lithium Iron Phosphat (LFP) Batteriezellen unter Verwendung von Technologien herstellen, die von Catl, dem weltweit größten EV -Batteriehersteller, lizenziert sind.

Die Batterieanlage, die jetzt zu 60% vollständig und im Jahr 2026 mit der Produktion beginnt, hatte aufgrund ihrer Partnerschaft mit dem chinesischen Batterieriesen Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) das Risiko ausgesetzt, Bundesanreize zu verlieren.

Trotz Catls kritischer Rolle bei globalen EV -Versorgungsketten haben seine Verbindungen zu China in Washington überparteiliche Besorgnis ausgelöst. Mehrere Gesetzgeber haben in Frage gestellt, ob amerikanische Steuerzahler Dollar ein Projekt unterstützen sollten, das chinesisches geistiges Eigentum verwendet.

Bereits im Mai warnte Ford dass die Sprache in der Hausversion der Gesetzgebung das Marshall -Projekt beeinträchtigen könnte. Die vorgeschlagenen Bestimmungen hätten die Produktionssteuergutschriften für Batteriekomponenten bestimmter chinesischer Unternehmen oder im Rahmen einer Lizenzvereinbarung mit ihnen. Diese Klausel hätte Ford durch Catl -Technologie disqualifiziert.

Aber die endgültige Version der kürzlich verabschiedeten Gesetzgebung überarbeitete diese Sprache. Laut Ford ist es nundent , dass sich das Marshall -Werk für die Produktionssteuergutschrift qualifizieren wird, die die inländische Herstellung von EV -Batterien unterstützt.

"Dies ist ein Sieg für unsere Kunden und ein Sieg für die amerikanische Wettbewerbsfähigkeit", sagte das Unternehmen in einer Erklärung.

Die neue US -Steuerrechnung umstrukturiert EV -Anreize um

Im Jahr 2023 reduzierte Michigan sein Incentive -Paket für das Projekt, nachdem Ford die erwarteten Produktionsvolumina zurückgezogen hatte, um sich landesweit an die Verlangsamung der EV -Nachfrage auszurichten. Das Unternehmen zitierte das rückläufige Verbraucherinteresse an Elektrofahrzeugen neben hohen Produktionskosten als Gründe für die vorsichtigere Rollout.

US -Rechnung bietet den Autoherstellern jedoch Zusätzlich zur Erhaltung der Produktionssteuergutschriften für die Batterieherstellung beseitigt das Gesetz auch dann, wenn die Technologie chinesische Partner wie Catl beteiligt, sondern auch die Strafen für die Nichteinhaltung der durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchsziele (Cafe) der Unternehmen.

Branchenanalysten haben erklärt, dass die Änderungen des Gesetzes kurzfristig Hindernisse für Autohersteller entfernen, aber auch Fragen zur langfristigen Strategie aufwerfen.

"Dies ist ein notwendiger Kompromiss, um die Dynamik der EV -Herstellung aufrechtzuerhalten", sagte ein mit der Gesetzgebung vertrauter Politikanalyst. "Aber im Laufe der Zeit müssen die USA immer noch stark in ihre eigene Batterie -Technologie- und Versorgungsketten investieren, wenn sie eine echte Unabhängigkeit wünscht."

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