Xiaomi-Gründer überholt Apple und knackt mit Elektroauto-Bestellungen alle Rekorde

Der Tech-Markt bebt: Xiaomi-Gründer Lei Jun zieht mit seinem Elektroauto-Startup an Apple vorbei – und feiert eine Bestellflut, die selbst Branchenriesen blass aussehen lässt.

Der Haken? Die Börse jubelt schon – obwohl noch kein einziges Auto ausgeliefert wurde. Typisch Hype-Ökonomie.

Xiaomi-Gründer stürzt Apple ab und feiert rekordverdächtige EV-Bestellungen

Wo Apple ins Stocken geriet, ist Xiaomi gestiegen , das Vermächtnis von Lei festigte, den Marktwert von Xiaomi erhöht und den Techniker und die Autosektoren aufschüttelt. Apples verlassenes Streben nach einem vollautonomen Fahrzeug unterstrich die Fehltritte von Mondschottenambitionen. Gleichzeitig hat sich der geerdete Prag MATIC -Ansatz von Xiaomi mit seiner typischen Erschwinglichkeit als effektiver erwiesen.

Chinas reifes EV -Ökosystem gab Xiaomi einen Rand, den Apple nie hatte: reichlich Subventionen, eine robuste Ladeinfrastruktur und eine fertige Lieferkette. 

Yale Zhang, Geschäftsführer von Beratungsunternehmen Automotive Foresitight, sagte, die Charisma von Lei und das Ökosystem von Xiaomi können nicht unterschätzt werden. Er sagte weiterhin, dass junge Verbraucher, die Xiaomi bereits treu sind, es natürlich beim Kauf von EVs in Betracht ziehen.

Dennoch stellt die Automobilherstellung weitaus größere Herausforderungen als Smartphones oder Geräte, von der Einhaltung der Regulierung bis zur Geopolitik. Xiaomi zeigt Neuland als einer der ersten Tech-Giganten, die in die Automobilproduktion eingehen.

Im Gegensatz zu Apples hohem Konzept, ständig verändernde EV-Ziele, verfolgte Lei einen fokussierten und sparsamen Ansatz und bezeichnete das Carmaking als „letztes unternehmerisches Projekt“. Xiaomis Reise beinhaltete das Tippen in Chinas Automobil-Talentpool, Besuchsfirmen wie Geely und Great Wall sowie das Wilderei von Top-Talenten von BAIC, BMW und SAIC-GM-Wuling. Zu den Einstellungen gehörte Hu Zhengnan, früher von Geely, der als Schlüssel für die Entwicklung des SU7 zugeschrieben wurde.

Hinter den Kulissen verfolgte Xiaomi eine aggressive Rekrutierung und baute tief in der EV -Lieferkette tiefe Verbindungen auf. Es investierte zwischen 2021 und 2024 von LiDAR bis Spannungskonvertern über 100 Milliarden US -Dollar in über 100 Komponentenhersteller, um die Kontrolle und Isolierung aus den Störungen der Lieferkette zu gewährleisten, die einst sein Smartphone -Geschäft plagten.

Xiaomi baute sogar ein eigenes EV -Werk, wobei dertracvon Peers wie NIO und XPeng die Herstellung von Kollegen umging. Die Entscheidung spiegelt den Lehren aus dem frühen Xiaomi wider, in dem angespannte Lieferantenbeziehungen-einschließlich eines Beinahe-Breaks mit Samsung-Lei gezwungen haben, über Rotwein zu verhandeln, um die Verbindungen persönlich zu verbessern.

Kann Xiaomi mit Tesla und BYD konkurrieren?

Doch Xiaomis Aufstieg war nicht ohne Kritik. Der SU7 wurde als „Porsche Mi“ für sein vertrautes Design bezeichnet, und Saics Vice Presentent setztedent Berichten zufolge als „schamlos“ von Xiaomi auf. Ein tödlicher März-Acci-dent an dem der SU7 beteiligt war, während sein assistiertes Antriebssystem aktiv war, führte zu einer staatlichen Prüfung und einer seltenen Zeit der Stille von Lei.

Trotzdem bleibt der SU7 ein Top -Verkäufer. Xiaomis treue Fangemeinde - bekannt als „Mi -Fans“ - steigt weiterhin um den Umsatz. "Eine beträchtliche Anzahl älterer Käufer kauft den SU7 für ihre Kinder", sagte Rosalie Chen von Third Bridge und hebt den Vertrauensfaktor des Modells hervor.

Für 2025 hat Xiaomi sein Lieferziel auf 350.000 Fahrzeuge angehoben, die von der Popularität des SUV und dem neu eingeführten Yu7 angeheizt werden. den Angeboten von Tesla preiswidrig . Die EV -Einheit wird voraussichtlich in der zweiten Hälfte von 2025 profitabel.

Die Skala des Betriebs von Xiaomi ist im Vergleich zu Riesen wie BYD (mit 4,3 m EV- und Hybridverkäufen im Jahr 2023), Tesla (1,78 m) oder Toyota (10,8 m in allen Märkten weltweit) gering. Mit kein Angebot auf dem Markt für die Hauptstütze von 20.000 US

Dennoch ist Lei weltweit in Expansionstimmung. Er hat kürzlich gesagt, dass Xiaomi aus einem F & E -Zentrum in München mit potenziellen Einführungen in Deutschland, Spanien und Frankreich aus einem F & E -Zentrum in München starten könnte, auch wenn in den USA, in der EU und in der Türkei die Tarife auf chinesische Elektrofahrzeuge steigen.

Lei hat anerkannt, dass Xiaomi ein verstorbener Teilnehmer des Autogeschäfts ist. Er sagte jedoch, dass es immer Potenzial für Nachzügler in einem technologisch und innovationsgetriebenen Markt gibt.

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