BYD bremst Amerika-Expansion ein – Handelskonflikte verunsichern Elektroauto-Riesen

Der chinesische E-Auto-Pionir BYD zieht die Notbremse. Trotz globaler Ambitionen pausiert das Unternehmen seine US-Expansion – Handelsbarrieren und politische Unsicherheiten machen den Tech-Riesen nervös.

Handelskrieg als Innovationsbremse

Während Tesla und Co. auf Subventionen schwimmen, muss BYD den harten Weg gehen. Zölle, regulatorische Hürden und der wachsende Tech-Konflikt zwischen China und den USA zwingen den Konzern zum strategischen Rückzug. Ein Lehrstück in geopolitischer Ökonomie.

Die Ironie? Ausgerechnet jetzt, wo BYD mit preisgünstigen High-Tech-Fahrzeugen den Markt aufmischt. Aber wer im Westen Märkte erobern will, braucht offenbar mehr als nur überlegene Batterietechnik – nämlich dicke Lobbyistenbudgets.

BYD reagiert auf den Arbeitsskandal, indem er den internationalen Druck verlangsamt

Das brasilianische Projekt Brazil in Brasilien lag im Dezember zum Stillstand, als die brasilianischen Arbeitsbehörden dentracvorgeworfen haben, mehr als 160 Arbeitnehmer unter sklavenähnlichen Bedingungen zu halten, Pässe zu beschlagnahmen und die Bezahlung zurückzuhalten. BYD sagte, es habe diese Arbeiter in Hotels verlegt, eine gründliche Überprüfung der Lebens- und Arbeitsvereinbarungen für Subcontrac-Mitarbeiter durchgeführt und seinetracwiederholt dazu gedrängt, die Probleme zu lösen.

LI reflektierte über die Episode und sagte, das Unternehmen würde sein Wachstumstempo trennen. "Wir sollten langsamer werden und vom Fokus auf Geschwindigkeit zurücktreten. Wir müssen mehr mit lokalen Unternehmen zusammenarbeiten", sagte sie. "Es wird länger dauern, aber das ist in Ordnung."

BYD macht , als tron in den europäischen Markt drängt dent des Unternehmens und sein internationaler Hauptsprecher des Unternehmens, sagte letzten Monat, "wenn Sie hier gewinnen, bedeutet dies, dass Sie in jedem Blickwinkel SUPER gut sind." Sie teilte von BYD bereit, bis zu 20 Milliarden US -Dollar in Europa zu investieren.

Das Unternehmen hat sich bereits von der Verwendung von externen Importeuren entschieden, seine eigenen Schifffahrtsgeschäfte übernommen und seine Ausstellungsräume mit erschwinglicheren, kompakten Fahrzeugen, die auf lokale Käufer gerichtet sind, gefüllt.

In China und Europa verkaufen Unternehmen wie BYD, XPeng, Xiaomi und NIO mehr Autos als Tesla, indem sie niedrigere Preise anbieten. BYD erwartet, bis 2025 über 5 Millionen Autos zu verkaufen. Im April hat es Tesla zum ersten Mal in europäischen EV -Lieferungen ausgeliefert. Diese Ergebnisse haben dazu beigetragen, den Aktienkurs von BYD im Jahr 2025 um 38% zu erhöhen, da die Anleger das Batterie-Know-how, seine wettbewerbsfähigen Preisgestaltung und den globalen Push belohnen.

EV -Nachfrage in China verzögert die globale Expansion von Xiaomi

Darüber hinaus sagte Xiaomi am Mittwoch, dass es erst 2027 in Betracht ziehen werde, seine Elektrofahrzeuge zu exportieren.

CEO Lei Jun sagte zu den Zuschauern in einem Livestream, dass das Unternehmen die hohe Inlandsnachfrage nach seiner SU7 -Limousine und seinen neu gestarteten Yu7 -SUV erfüllen müsse, bevor er ins Ausland schaut. Die Entscheidung, die Sendungen in Übersee zu verzögern, unterstreicht dietronvon Xiaomi, den Inlandsaufträgen zu erfüllen, bevor er seine Produktionskapazität ausdehnt.

Der SU7 hat das Modell 3 von Tesla seit Dezember jeden Monat verkauft, und der Yu7 hat in den ersten 18 Stunden nach dem Verkauf am vergangenen Donnerstag schwere Bestellungen aufgenommen. Dieser Rush schob Xiaomis Aktien auf ein Rekordhoch.

Lei Jun stellte den YU7 am 22. Mai 2025 bei einer Peking -Startveranstaltung vor. Später warnte er die Kunden, es zu erwarten, dass sie mehr als ein Jahr vor der Lieferung wartet, was zu neuen Beschwerden führte. Auf die Frage nach Plänen, die Ausgabe zu steigern, antwortete er nur: „Wir werden uns bemühen, die Kapazität zu erhöhen“, ohne weitere Details anzugeben.

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