Xiaomi schockt den Markt: 300.000 Bestellungen für den Yu7 Electric SUV in nur einer Stunde!

Xiaomi hat gerade die Elektroauto-Branche aufgerüttelt – der neue Yu7 Electric SUV rast an die Spitze der Verkaufscharts. Innerhalb von 60 Minuten gingen knapp 300.000 Bestellungen ein. Ein klares Signal: Der Tech-Riese meint es ernst mit der Mobilitätswende.

Der Hype ist real – aber schafft Xiaomi auch die Lieferung?

Während traditionelle Autohersteller noch über ihre Quartalszahlen stöhnen, zeigt Xiaomi, wie man Hype in harte Zahlen verwandelt. Fragt sich nur, ob die Produktion mithalten kann – oder ob das Ganze am Ende nur ein teures Marketing-Gimmick wird. Immerhin: Die Aktienkurse der Konkurrenz zittern bereits.

Xiaomi erhält am Starttag 300.000 Yu7 -Bestellungen

Der SUV von Xiaomi ist nicht nur eine billigere Alternative zum Modell Y. Analysten haben dietronG -Spezifikationen des Fahrzeugs gelobt und festgestellt, dass seine lokale Markenleistung und -integration in das digitale Ökosystem von Xiaomi es einzigartig positioniert haben, die aktuelle Marktdynamik zu stören.

"Der neue Xiaomi ist wahrscheinlich Teslas bisher größte Bedrohung, nicht nur in China, sondern weltweit. Es ist sehr wettbewerbsfähig und ansprechend", sagte Felipe Muoz, der globale Analyst bei JATO Dynamics, in einer Erklärung gegenüber Business Insider.

Laut Bill Russo, dem CEO der in Shanghai ansässigen Beratungsautomobilität, verkauft Xiaomi nicht nur Autos.

"Sie sind nicht nur ein EV -Unternehmen", sagte Russo zu Bloomberg TV. "Sie schaffen ein vollständig integriertes digitales Ökosystem ... das in China, der weltweit größten digitalen Wirtschaft, sehr, sehr gut mitschwingt."

Die „Smartphone -Denkweise“ des Unternehmens positioniert diese Fahrzeuge, als die Tech -Produkte Xiaomi -Benutzer bereits kennen. Mit über 600 Millionen Xiaomi -Smart -Geräten, die derzeit weltweit verwendet werden, hat das Unternehmen einen einzigartigen Vorteil bei der Synchronisierung seiner Autoangebote mit seinen anderen ElectronICs.

"Sie erkennen diese Gelegenheit an, sie haben sie eingetragen und in einem Jahr mit einem Modell übertelligen sie Tesla in China", fügte Russo hinzu.

Das erste Modell des Elec Tron IC -Fahrzeugs, der SU7 im Jahr 2024 auf den Markt gebracht wurde und weit verbreitet war. Der CEO von Ford beschrieb es als "fantastisch", und Business Insider berichtete, dass es "dies nicht gut steuern sollte, da es von einem Unternehmen stammt, das noch keine Fahrzeuge produziert hatte".

Tesla erträgt den Umsatzrückgang in verschiedenen Märkten

Der Yu7 -Start von Xiaomi fällt mit Teslas anhaltendem groben Patch auf dem chinesischen Markt zusammen. Zwischen Januar und Mai 2025 hat der Umsatz von Tesla Battery Electric Vehicle im Land im Laufe des Jahres erstaunlich um 18% gesunken, so eine in Shanghai ansässige Automobilberatung namens Thinker.

In der Zwischenzeit steigt die Aktie von Xiaomi um 72%. BYD verzeichnete im gleichen Zeitraum auch weltweit 894.000 EV -Umsätze im Vergleich zu 603.000 Tesla. Die 291.000 Verkaufsabschüsse defi sehr bedeutend, da beide Unternehmen in einem globalen EV-Rennen mit Nacken und Hals waren.

BYD überholte Tesla auch im Jahr 2024 im globalen Umsatz und zog 107 Mrd. USD und übertraf die 97,7 Mrd. USD von Tesla. Im April 2025 hat Byd Tesla zum ersten Mal in Europa verkauft. 7.230 batteriebetonelektrische Fahrzeuge wurden laut Daten von JATO Dynamics 7.165 verkauft.

Analyst Felipe Muoz bemerkte, dass die älteren Automodelle von Tesla, insbesondere das Modell Y, Teil des Problems des Unternehmens sind.

"Es ist an der Zeit, eine brandneue Generation zu bekommen", sagte Muoz. "Aber basierend auf Teslas Strategie mit anderen Modellen scheint es kein brandneues Modell Y zu bald zu kommen."

"Der Yu7 ist einer von vielentronTeilnehmern, aber es wird nicht die Niederlage von Tesla bedeuten", sagte er. "Es wird das Leben komplizieren, aber Tesla hat bereits einen Ruf für exzellente EVs aufgebaut und ist ein Pionier in der EV -Branche."

Er fügte hinzu, dass Tesla in den USA und in Europa immer noch zu Batteriespezifikationen und Software führt, aber in China schnell an Boden verliert. Russo schlug auch vor, dass die Software -Lead von Tesla in China nicht mehr ausreicht.

Am Donnerstag berichteten auch mehrere Medien, dass Omead Afshar, Teslas Vizepräsident für Fertigung und ein langjähriger Elon Musk Ally, das Unternehmen verlassen hat. Vor dem Ausgang von Afshar verlor das Unternehmen auch ein weiteres Talent als Mailand Kovac, der das Optimus Humanoid -Roboterprojekt von Tesla links leitete.

"Die Entlassung von AFSHAR ist Teil des Spiels und Teslas Reaktion auf die zunehmenden Herausforderungen in China, wenn man bedenkt, dass es aus Produktstandort nicht schnell reagieren kann", kommentierte Muoz. "Das Modell Y ist immer noch einer der Top -Verkäufer Chinas, aber es ist nicht mehr allein."

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