Chinas Autoindustrie trickst: Brandneue Wagen als „gebraucht“ exportiert – Verkaufszahlen steigen

Die chinesische Autoindustrie hat einen kreativen Weg gefunden, die Exportzahlen zu steigern – und dabei die Regeln geschickt zu umgehen.

Frisch vom Band, aber als gebraucht deklariert: So fluten chinesische Hersteller den globalen Markt mit Neuwagen. Ein cleverer Schachzug, der die Bücher schönt – und die Konkurrenz das Fürchten lehrt.

Während sich die Branche über Rekordzahlen freut, stöhnen die Märkte unter dem Dumping-Preis-Tsunami. Aber hey – Hauptsache die Quartalszahlen stimmen, oder?

Autoverkaufskandal schließt die Augenbrauen

Reuters stellte fest, dass mindestens 20 Gerichtsbarkeiten, darunter wichtige Exportbereiche wie Guangdong und Sichuan, öffentlich den Export von Null-Mileage-Gebrauchautos durch Steueranreize, Infrastrukturunterstützung und spezielle Exportlizenzen unterstützt oder erleichtert hatten.

Die Entwicklungskommission von Shenzhen kündigte ihre Pläne an, Null-Mileage-Gebrauchautos in ihr Ziel aufzunehmen, um 400.000 Fahrzeuge im Jahr 2024 zu exportieren.

Guangzhou erstellte trotz Umgebungsbeschränkungen speziell für Quoten für Fahrzeuge, speziell für Benzinautos mit Nullmiliten.

Und in Sichuan arbeiteten die Behörden mit E-Commerce-Plattformen wie Alibaba zusammen, um den Online-Verkauf dieser Autos zu fördern.

"Das Ziel ist einfach: Zeigen Sie das Umsatzwachstum und treffen Sie die Leistungsziele um jeden Preis", sagte Tu Le, ein in den USA ansässiger Analyst und Gründer von Sino Auto Insights. "Es ist das Ergebnis eines vierjährigen Preiskrieges, der die Autohersteller an den Rand gedrängt hat."

Das Ergebnis war eine Explosion bei Gebrauchtwagenexporten. Branchenkenner haben geschätzt, dass 90% der 436.000 Gebrauchtwagenexporte Chinas im Jahr 2024 tatsächlich null Milage waren.

Die Anreize für lokale Regierungen stoppen nicht nur bei Verkaufszahlen. Jede Transaktion umfasst sowohl einen "neuen Autoverkauf" als auch einen „Gebrauchtwagenexport“, was bedeutet, dass die wirtschaftliche Aktivität zweimal erfasst wird, wodurch das BIP weiter steigert.

Laut zwei Führungskräften der Branche macht dies diese Transaktionen insbesondere bei den Regionalbeamten, die mit Peking Curry -Gunst anstreben,trac.

Kritiker warnen, dass diese Praxis nicht nur die Glaubwürdigkeit der Automobilhersteller Chinas in globaler Ebene bedroht, sondern auch Vergeltungsmaßnahmen durch ausländische Aufsichtsbehörden auslösen könnte, die bereits vor der wachsenden Dominanz Chinas auf dem globalen Automarkt vorsichtig sind.

Dumping Anschuldigungen verschärfen sich

Der Massenexport neuer Fahrzeuge, die als „gebraucht“ bezeichnet werden, verzerrt ausländische Märkte und treibt Anschuldigungen an, dass China unerwünschte Fahrzeuge in Übersee „ abwerfen “, um eine Überkapazität inländische Inlands zu lindern.

Russland, einer der größten Empfänger dieser Autos, erteilte 2023 ein Dekret, in dem Null-Mileage-gebrauchte Autos von Herstellern mit offiziellen Distributoren verwendet wurden und direkt auf chinesische Marken wie Chery, Geely und Changan abzielten.

Die chinesische Grenzstadt Heihe erkannte das Verbot in einer öffentlichen Mitteilung an, aber die betroffenen Autohersteller lehnten es entweder ab, einen Kommentar abzugeben oder auf Anfragen zu antworten.

Andere Länder beginnen, defivon „gebrauchten Autos“ zu verschärfen, um die Ausbeutung dieser Lücke zu stoppen. Jordanien beispielsweise verpflichtet sich eine Wartezeit, nachdem ein Auto registriert wurde, bevor es als verwendet klassifiziert werden kann.

"Der Zustrom schafft Reibung in Märkten mit etablierten Herstellern und Händlernetzwerken", sagte Michael Dunne, ein Branchenberater, der sich auf chinesische Autoxporte spezialisiert hat. "Es geht nicht nur um Marktanteile - es geht um Vertrauen."

Zurück in China beginnen einige Führungskräfte von Unternehmen, sich von der Praxis zu distanzieren. Zhu Huarong, der Vorsitzende von Changan, warnte kürzlich auf einer Konferenz, dass Exporte der Zero-Mileage-Exporte „das Image der chinesischen Marken in Übersee enorm schädigen könnten“ könnten.

Xing Lei, der die in den USA ansässige Beratung Autoxing leitet, äußerte sich ebenfalls besorgt über die Praxis. "Wenn sich die Anleger fragen, wie viele Verkäufe real sind und wie viele gepolstert sind, könnte das Vertrauen in den Sektor zusammenbrechen", sagte er.

Die überschüssige Produktion hat einen bitteren Preiskrieg unter Autoherstellern entzündet, und selbst subventionierte Elektrofahrzeuge werden in Überseemärkten für schnelles cashabgeladen. William Ng von Huanyu Auto in Chongqing sagte, sein Unternehmen habe bis zu 10.000 Yuan, was etwa 1.400 US -Dollar beträgt, einen Gewinn pro Fahrzeug verdient, indem EVs weitergegeben wurden, die für 40.000 Yuan in Zentralasien gekauft wurden.

NG beklagte sich darüber, dass unabhängigedent -Händler, Livestreamer und Tiktok-Influencer den Gebrauchtwagenmarkt mit Zero-Mileage-Gebrauch überschwemmten und ihn mit dem Verkauf von Wein oder Vasen und Autos am nächsten verglich.

Die People's Daily hat kürzlich den Verkauf von Null-Mileage-Autos in China verurteilt, aber die Regierung hat über die Exportpraxis geschwiegen. Weder der Staatsrat noch das Handelsministerium antworteten auf Anfragen nach Kommentaren.

Andererseits verteidigte die China -Pkw -Vereinigung die Praxis mutig als strategische Problemumgehung für globale Handelsbarrieren, insbesondere in Märkten, in denen chinesische Marken Einstiegsbeschränkungen ausgesetzt sind oder die Verbraucher anerkannt.

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