Subventionsunsicherheit gefährdet Fords revolutionäre Gelenkbatterie-Pläne

Ford steht vor einem Dilemma: Die Zukunft seiner innovativen Gelenkbatterie-Technologie hängt am seidenen Faden staatlicher Fördergelder.

Die Autoindustrie hält den Atem an – während Politiker über Subventionskürzungen debattieren, könnte Fords nächster großer Wurf ins Stocken geraten. Ein klassischer Fall von 'Innovation first, Funding maybe'.

Wall Street reagiert bereits nervös – denn nichts macht Investoren glücklicher als staatlich subventionierte Risikotechnologien. Besonders wenn die Steuerzahler die Rechnung begleichen.

Bedrohungen für Subventionen lassen Fords Gelenkbatteriepläne auf wackeligem Boden lassen

Low-Cost-, Massenmarkt- Elektrofahrzeuge , Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) sind sehr gefragt, da sie keine teuren Materialien wie Nickel und Kobalt benötigen, eine angemessene Energiedichte, eine bessere thermische Stabilität und viel länger dauern.

Leider wuchs die EV -Verkäufe langsamer als einmal geschätzt und zwangen Ford, die Größe des BlueAvery Battery Park in Marshall, Michigan, zu skalieren und die Investition auf rund 2,2 Milliarden US -Dollar und die Anzahl der Arbeitsplätze von 2.500 auf 1.700 zu verringern.

Es wurde zunächst auch Anreize für das Werk rund 1 Milliarde US -Dollar versprochen, aber dieser Betrag wurde später um die Hälfte reduziert.

Natürlich zieht es aufgrund der Verbindung der Pflanze zu Catl, die die chinesischen Kommunistischen Partei angeboten hat, weiterhin politische Seitenaugen aus.

Und jetzt könnte Trumps „Big Beautiful Bill“ kurz davor stehen, die Fertigungskredite zu senken, was Ford beim Bau des Werks geholfen hätte.

Der Executive Chairman des Autoherstellers, Bill Ford, hatte den Alarm über den potenziellen Niedergang der Fertigungskredite.

"Wir haben den Business Case auf Marshall darum gebaut", sagte der Vorsitzende gegenüber Reportern nach einer Podiumsdiskussion auf der Mackinac Policy Conference. "Mein Punkt ist, dass Politiker zustimmen oder nicht zustimmen können, ob solche Dinge wünschenswert sind, und das ist in Ordnung.

Bill Ford ist sich nicht sicher, ob die Steuergutschriften für das Marshall -Werk letztendlich geschützt sein werden, aber er weiß, dass das Werk und die Arbeitsplätze in Michigan, wenn es verschwindet, gefährdet wird.

Abgesehen von den gefährdeten Arbeitsplätzen sind die im Werk hergestellten LFP-Batterien entscheidend, um den Preis für Elektrofahrzeuge auf den Gaswagen zu senken, da ein hoher Kaufpreis die größte Barriere für die Mainstream-EV-Einführung bleibt.

Sollte Fords Michigan Battery Plant zusammenbrechen, würde es es für LFPs schwerer machen, in Amerika zu erstellen, was letztendlich das ist, was die Gesetzgeber wollen.

Ein weiterer Batteriehersteller hat den Fortschritt in US -Pflanzen gerade gestoppt

Der chinesische Batteriehersteller Automotive Energy Supply Corp. (AESC) hatte in den USA auch große Batterie-Herstellungspläne und baute mehrere Anlagen zur Versorgung von EV-Batterien.

Es hat nun den Bau an einem zweiten Standort auf Eis gelegt, nachdem es letztes Jahr die Arbeit in einer Einrichtung gestoppt hatte. Berichten zufolge war AESC im Begriff, 3,6 Milliarden US -Dollar in den Bau der beiden Pflanzen in Kentucky und in South Carolina zu investieren. Anschließend die Einfuhrzölle eingeführt, was bedeutet, dass die importierten Maschinen, die für seine Fabriken notwendig sind, viel teurer wurden - der aus China importierte Maschinerie wird einem Tarif von 145% ausgesetzt.

Berichten zufolge stürmte das Unternehmen auch den Bau und musste dann teure Änderungen umsetzen, was es noch weiter zurückbrachte.

Das Unternehmen verfügt derzeit über eine US -amerikanische Batterieanlage online in Tennessee. Aber anstatt EV -Akku zu produzieren, wurde es stattdessen umgesetzt, um industrielle Energielösungen zu erstellen.

Einige vermuten, dass dies eine direkte Reaktion auf die kühlende EV -Nachfrage in den USA und politische Änderungen war, die speziell gegen EVs abzielten. Das vorgeschlagene Rollback einiger Emissionsstandards und -ziele wird die Schaffung einer neuen Fertigung für die EV -Lieferkette weiter aufbauen.

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