Chinas EV-Hersteller im Subventions-Schock: Wie das Einfrieren der Fördergelder die Branche trifft

Die chinesische E-Auto-Branche steht vor einem Wendepunkt. Die plötzliche Streichung der staatlichen Subventionen lässt Hersteller zittern – und zwingt sie zum Umdenken.

Wer jetzt nicht innovativ ist, fliegt raus. Die fetten Jahre der blanken Förderchecks sind vorbei.

Ein typisches Spiel: Erst bläst der Staat die Blase auf, dann piekst er sie genüsslich. Die Börsen reagieren erwartungsgemäß panisch – mal wieder ein Schnäppchen für Short-Seller.

Chinesische EV -Macher trafen mit Subventionen Einfrieren

Elektrofahrzeugen (EV) in China stehen vor einer neuen Herausforderung, da die wichtigsten staatlichen Subventionen plötzlich in mehreren Großstädten eingefroren wurden.

Stadtregierungen haben unterschiedliche Gründe für das Einfrieren angegeben. In Zhengzhou und Luoyang beschuldigten die Beamten die zerstörten zentralen Mittel für die Suspendierung, während die Behörden in Shenyang und Chongqing ihre Pausen als Teil der „Anpassungen zur Verbesserung der Kapitaleffizienz“ beschrieb.

Xinjiang bestätigte auch einen Halt, ohne auf den Grund zu erläutern.

Das nationale Subventionsprogramm ermutigt die Verbraucher, ihre älteren Fahrzeuge gegen neuere, effizientere Modelle zu handeln, und es war eine Säule der Strategie von Peking, trotz schleppender wirtschaftlicher Indikatoren wie Wachstum von Soft -Lohn, anhaltender Jugendarbeit und einem zutiefst beunruhigten Immobiliensektor zu steigern.

Das Handelsministerium berichtete, dass bis Ende Mai mehr als 4 Millionen Anträge auf CAR-spezifische Handelssubventionen eingereicht wurden.

Der Betrug mit "Zero-Mileage" kann verlangsamt werden

Trotz der Popularität des Programms haben sich Probleme um die Umsetzung und den potenziellen Missbrauch entstanden. Eines der wichtigsten Probleme, die von lokalen Aufsichtsbehörden und staatlichen Medien gemeldet wurden, betrifft die sogenannten „Null-Mileage-gebrauchten Autos“, bei denen es sich um brandneue Fahrzeuge handelt, die als benutzte falsch dargestellt werden, um sich für Trade-In-Subventionen zu qualifizieren.

Diese Lücke wurde Berichten zufolge von Händlern und Herstellern ausgebeutet, die das Inventar zu Abzinsungssätzen löschen möchten. Laut Dahe Daily, einer staatlichen Besitzveröffentlichung in der Provinz Henan, umpackte Unternehmen neue oder kaum genutzte Fahrzeuge als aus zweiter Hand, um staatliche Mittel unter falschen Vorwänden zu sichern.

Die Praxis erlangte nationale Aufmerksamkeit, nachdem Wei Jianjun, der Vorsitzende von Great Wall Motor, sie öffentlich verurteilte.

Chinas Zentralregierung hat die Kritik ernst genommen, und die staatliche Zeitung, People's Daily, veröffentlichte Anfang Juni ein Stück, in dem das Programm vorgefahren ist. Bald darauf forderte das Ministerium für Industrie- und Informationstechnologie (MIIT) ein Notfalltreffen mit Autounternehmen, um die Preiskriege und die Marktmanipulation zu beenden.

Während des Treffens warnten die Aufsichtsbehörden vor der Übertragung von Rabatten und Subventionen, um den Umsatz zu steigern. Danach haben große Autohersteller, einschließlich BYD und NIO, wiederholte Preissenkungen durchgeführt, die die langfristige Rentabilität der Branche bedrohten.

Bisher gab es keine formelle Ankündigung darüber, wann zusätzliche Mittel veröffentlicht werden, aber sowohl die National Development and Reform Commission (NDRC) als auch das Finanzministerium haben festgestellt, dass Subventionsprogramme bis Ende 2025 fortgesetzt werden.

Analysten erwarten bereits im Juli eine neue Runde zentraler Fonds.

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