Tesla reißt als erster MAG 7-Wert die 200-Tage-Linie zurück – Analysten kratzen sich am Kopf

Elon Musks Elektropionier macht Geschichte: Tesla knackt als erste Aktie der hochgehandelten MAG 7-Gruppe wieder den 200-Tage-Durchschnitt. Ein technisches Signal, das Bären das Fürchten lehrt – oder doch nur ein Dead-Cat-Bounce für die Wall-Street-Gläubigen?

Die Rally kommt just, als die Fed erneut mit Zinsentscheidungen hadert. Wer braucht schon Fundamentaldaten, wenn der Algorithmus grünes Licht gibt?

Redburn erwartet mehr Nachteile, wenn sich EV -Risiken häufen

Yanoshik hörte hier nicht auf. Er wies auf mögliche Risiken aus Washington hin und sagte:

"Wir stellen noch ein weiteres Risiko für Heruntergrades im Zusammenhang mit einer möglichen Aufhebung des US -amerikanischen Inflationsreduzierungsgesetzes (Clean -Fahrzeugs) fest."

Wenn diese Bundeskredite verschwinden, könnten Tesla -Käufer eine wichtige Preisuntersuchung verlieren, und das könnte bereits wackelige Nachfrage zerquetschen. Redburn fordert ein Kursziel von 160 US -Dollar, was bedeutet, dass ein Rückgang von 44% gegenüber dem Ende des Montags von 285,88 USD zurückzuführen ist.

Das ist eine harte Obergrenze für den Optimismus, der die Aktien nach schrecklichen Einnahmen um 18% erhöhte. Die Anleger handeln diese Aktie, als wäre sie ein Witz. Es bewegt sich nicht auf der Leistung. Es geht weiter, Wunschdenken.

Yanoshik sagte auch, dass das neue Modell -Y -Auffrischung, das im März mit der Lieferung begann, nicht viel ändern wird. "Obwohl wir darauf abzielen, den Umsatz wiederzubeleben, betrachten wir nur einen bescheidenen Nettovolumenerhöhung", sagte er.

Im Juni kommt es auch ein billigeres Modell, aber das Unternehmen hat es nicht gezeigt, es genannt oder gesagt, was es anders machen wird. Das einzige, was bekannt ist, ist, dass es kommt. Das ist kein Plan. Das ist ein Platzhalter.

Die tatsächlichen Leistungszahlen sind Müll. In den letzten vier Jahren hat Tesla den S & P 500 um 15 Prozentpunkte zurückgeblieben. Die Aktionäre haben große Treffer mit massiven Schwankungen in der Aktie erzielt.

Und nichts Reales ist aus dem Unternehmen seit dem 2019 gestarteten Model Y -SUV herausgekommen. Dies ist die letzte große Veröffentlichung. Keine tatsächliche Innovation in mehr als fünf Jahren.

Die Tesla -Aktie bleibt wild überteuert, da die Anleger die Zahlen ignorieren

Lassen Sie uns über Bewertung sprechen. Laut S & P Capitaliq beträgt der Preis-Leistungs-Verhältnis von Tesla 164x. Das bedeutet, dass Käufer das 164 -fache der Gewinne des Unternehmens für jede Aktie zahlen. Das Preis-zu-Verkauf-Verhältnis beträgt 9,51X, was immer noch überbewertet schreit.

Für den Kontext handeln die meisten soliden Unternehmen bei etwa 2x bis 3x -Verkäufen. Wenn Sie fast 10 Dollar für jeden Umsatz von 1 US -Dollar zahlen, sollten Sie sich besser sicher sein, dass das Unternehmen sein Geschäft verdreifachen. Aber Tesla zeigt keine Anzeichen dafür, dass es überhaupt wachsen kann.

Scott McNealy, der ehemalige CEO von Sun Microsystems, sagte einmal: "Mit zehnmaliger Umsatz, um Ihnen eine 10-jährige Rückzahlung zu erzielen, muss ich Ihnen 100% der Einnahmen für 10 Jahre in Folge in Dividenden zahlen." Dann stellte er die einzige Frage, die zählt: "Was hast du gedacht?" Die Mathematik hat sich nicht geändert. Investoren ignorieren es nur.

Die Träume, die Menschen kaufen, sind nicht um Autos. Vitaliy Katsenelson, ein in Denver ansässiger Geldmanager, hat es so abgebrochen: Aus Teslas Marktkapitalisierung von 900 Milliarden US -Dollar stammen nur 100 bis 180 Milliarden US -Dollar aus dem tatsächlichen Autogeschäft.

Der Rest? Das ist alles mit Ideen verbunden, die Elon Musk-wie Robotaxis, Roboter und selbstfahrende Software-noch nicht reales Unternehmen sind. Die Aktionäre spielen im Grunde nur auf Dinge, die nicht passiert sind.

Sogar die Voll-Selbst-Fahrer-Software, die für immer in Beta war, ist noch nicht fertig. Niemand weiß, wann es tatsächlich funktioniert. Und das Tesla -Vorstand ist nichtdent genug, um Fragen zu stellen oder Zeitpläne herauszufordern. Es ist einfach mit der Fahrt.

Vor den Wahlen 2024 hatte das Unternehmen bereits echte Probleme. Traditionelle Autohersteller drängten bessere Elektrofahrzeuge und das Laden war immer noch ein Albtraum für Kunden.

Reichweite ist immer noch real. Das Modell 3 und das Modell Y sind beide über fünf Jahre alt. Der CyberTruck ist überteuert und fällt auseinander. Voll-Selbst-Fahren ist kaum betriebsbereit. Und Roboter? Niemand außerhalb von Elon glaubt, dass diese bald kommen.

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