China festigt 2025 seine Dominanz als weltweit größter Elektrofahrzeug-Markt – und zeigt, wie Technologie-Souveränität funktioniert

Die Zahlen sprechen eine klare Sprache: China hat seine Führungsposition als weltweit größter Markt für Elektrofahrzeuge im Jahr 2025 nicht nur gehalten, sondern massiv ausgebaut. Während andere Regionen noch über Subventionen diskutieren, rollt hier die nächste Welle der Mobilitätsrevolution vom Band.

Der Aufstieg einer eigenen Tech-Ökonomie

Es geht längst nicht mehr nur um Autos. Ein komplettes Ökosystem aus Batterieproduktion, Ladestationen und Software hat sich etabliert – unabhängig von westlichen Lieferketten. Lokale Hersteller setzen die Roadmap, und internationale Konzerne müssen mitspielen, um relevant zu bleiben.

Infrastruktur als Game-Changer

Der Erfolg basiert auf einer einfachen Formel: massive staatliche Investitionen in Ladeinfrastruktur kombiniert mit aggressiver Verbraucherförderung. Das Ergebnis? Eine Adoptionrate, die Planungen in Europa und Nordamerika wie fromme Wünsche aussehen lässt.

Die globale Auswirkung

Chinas Dominanz verändert die Spielregeln für die gesamte Automobilindustrie. Wer künftig im Elektrofahrzeug-Sektor mitspielen will, kommt an Partnerschaften mit chinesischen Technologie- und Batterieherstellern nicht vorbei. Die Ära des Verbrennungsmotors ist nicht nur technologisch, sondern auch geopolitisch zu Ende gegangen.

Ein Seitenhieb für die Finanzwelt: Während traditionelle Autoaktien mit Abschreibungen auf veraltete Fabriken kämpfen, zeigt China, wie man durch staatlich gelenkte Industrieförderung – und ohne Rücksicht auf Quartalszahlen – tatsächlich Zukunftsmärkte aufbaut. Manchmal ist Planwirtschaft effizienter als der 'freie Markt', der kurzfristige Gewinne über langfristige Strategie stellt.

In Amerika sieht die Sache anders aus

Veränderte Vorschriften und eine schwache Nachfrage haben US-Autohersteller dazu veranlasst, ihre Elektroauto-Pläne zurückzustellen. General Motors gab am Donnerstag bekannt, dass das Unternehmen eine Belastung von 6 Milliarden US-Dollar für sein verlustbringendes Elektroauto-Geschäft verbuchen wird. Ford kündigte im Dezember Belastungen in Höhe von 19,5 Milliarden US-Dollar an, die größtenteils mit Elektroautos zusammenhängen.

China verkaufte im vergangenen Jahr 7,9 Millionen reine Elektrofahrzeuge . Das ist etwa das Sechsfache dessen, was die USA verkauften, wo laut Cox Automotive im Jahr 2025 voraussichtlich rund 1,3 Millionen Elektrofahrzeuge abgesetzt werden, was im Vergleich zum Vorjahr in etwa gleich geblieben ist.

Ausländische Autohersteller arbeiten fieberhaft an der Sanierung ihrer China-Geschäfte und versuchen gleichzeitig, ihre Marktanteile so gut wie möglich zu halten. Volkswagen stellte letztes Jahr die Produktion in einem Werk in Nanjing ein. General Motors kündigte Werksschließungen an. Diese Woche gab GM bekannt, im vierten Quartal mit Belastungen von rund 1,1 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit seinem China-Geschäft zu rechnen.

Selbst Tesla hat mit Schwierigkeiten zu kämpfen, und das Unternehmen ist die einzige ausländische Marke mit einer nennenswerten Präsenz auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge. Laut Daten der CPCA sanken die Verkäufe in China im vergangenen Jahr um fast 5 % auf rund 626.000 Fahrzeuge. Weltweit verlor die Spitzenposition beim Absatz von Elektrofahrzeugen an den chinesischen Hersteller BYD, nachdem die Auslieferungen zwei Jahre in Folge rückläufig waren.

Volkswagen war einst die größte ausländische Marke in China. Das Unternehmen hofft, dieses Jahr mit in China entwickelten Modellen, deren Entwicklung Jahre dauerte, das Blatt zu wenden. Toyota baut ein neues Lexus-Werk für Elektrofahrzeuge in Shanghai. GM gab bekannt, dass alle neuen Produkte, die dieses Jahr in China auf den Markt kommen, als Elektro- oder Plug-in-Hybridantrieb erhältlich sein werden.

Ford und Nissan nutzen China zunehmend als Exportdrehscheibe, um ihre Produktionsüberkapazitäten abzubauen.

Der Wettbewerb ist für alle hart

Es gibt ständig Sonderangebote und Preissenkungen. Eine Umfrage des chinesischen Automobilhändlerverbands ergab, dass nur 30 % der Autohändler im ersten Halbjahr 2025 Gewinn erwirtschafteten. Fast drei Viertel verkauften zumindest einige Fahrzeuge unter dem Einkaufspreis.

Peking versucht, die Konsumausgaben durch Kaufzuschüsse anzukurbeln. Im vergangenen Jahr stieg der Zuschuss auf rund 2.900 US-Dollar, wenn Käufer ihr altes Auto gegen ein neues Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug eintauschten. Laut Regierungsangaben wurden im Jahr 2025 rund 11,5 Millionen Fahrzeuge über das Inzahlungnahmeprogramm erworben.

Doch einigen Regionen gingen die Fördermittel bis Dezember aus, teilte der Pkw-Verband mit. Dies führte im Dezember zu einem Rückgang der Pkw-Verkäufe um rund 14 % auf 2,3 Millionen Fahrzeuge im Vergleich zum Vorjahr. Einige Verbraucher hätten sich zurückgehalten und auf bessere Bedingungen in diesem Jahr gehofft, so offizielle Angaben. Peking plant jedoch, bestimmte Subventionen im Jahr 2026 zu kürzen.

Der chinesische Pkw-Markt wuchs im vergangenen Jahr so langsam wie seit drei Jahren nicht mehr. Er expandierte um rund 4 % auf insgesamt 23,7 Millionen Fahrzeuge.

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