Polens führender Kraftstoffriese steigt um auf E-Ladestationen – der Markt kocht über!
Der Energie-Sektor erlebt eine Zeitenwende: Polens größter Kraftstoffanbieter stellt die Weichen auf Elektromobilität.
Ladeinfrastruktur statt Benzinpumpen – der strategische Pivot kommt genau zum richtigen Zeitpunkt, während der Wettbewerb um die Vorherrschaft im E-Mobilitätsmarkt eskaliert.
Investoren wittern fette Beute – obwohl einige immer noch heimlich auf ihre fossilen Dividenden hoffen. Ein klassischer Fall von 'grünem FOMO' mit einem Schuss polnischer Pragmatik.
Elektrofahrzeuge erobern den Markt in Polen
Der Absatz von Elektroautos in Polen hat sich in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 mehr als verdoppelt. Das ist das schnellste Wachstum in der Europäischen Union. Dennoch Elektrofahrzeuge in Polen erst 9 % aller Neuwagenverkäufe aus. Der EU-Durchschnitt liegt bei 16 %. Bis vor wenigen Wochen gab es in Polen in Orlen nur die langsamsten Ladestationen.
„Die Zahl der Elektroautos wird in Polen rasant ansteigen“, sagte Kaczynski. „Heute gibt es etwa 120.000 solcher Fahrzeuge, aber nächstes Jahr könnten es doppelt so viele sein und bis 2030 könnte diese Zahl fast eine Million erreichen.“
Orlen will sein polnisches Ladenetz bis 2030 auf rund 3.700 Ladepunkte verdreifachen. Fünf Jahre später sollen es 6.000 sein. Das Unternehmen plant außerdem die Installation von weiteren 4.000 Ladepunkten in anderen Ländern, darunter Tschechien, die Slowakei und Deutschland.
Orlen setzt sich trotz starker Konkurrenz durch.
Die polnische Regierung geht davon aus, dass die Gesamtzahl der Ladepunkte für Elektrofahrzeuge bis 2030 auf 87.000 steigen wird. Orlen belegt derzeit den vierten Platz im polnischen Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge mit einem Marktanteil von 8 %. GreenWay Polska, die Lidl Stiftung & Co. KG und PowerDot Poland Sp. z o.o. liegen vor Orlen. Diese Zahlen stammen von F5A New Mobility Research and Consulting.
Orlen ist ein Unternehmen mit einem Umsatz von 33 Milliarden US-Dollar. Es betreibt rund 3.500 Tankstellen in sieben Ländern. Damit ist es seinen internationalen Wettbewerbern einen Schritt voraus und für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge in Polen bestens gerüstet. Große Konzerne wie BP und Shell verfügen in Polen noch nicht über ein flächendeckendes Netz von Ladestationen für Elektrofahrzeuge.
Dieser Schritt erfolgt vor dem Hintergrund globaler Herausforderungen für die gesamte Elektrofahrzeugbranche. Der amerikanische Elektroautohersteller Rivian hat kürzlich 600 Stellen abgebaut und damit innerhalb von zwei Monaten bereits die zweite Entlassungsrunde durchgeführt. Unternehmen kämpfen mit steigenden Produktionskosten und einer schwachen Marktlage.
Orlen plant, sein Tankstellennetz zu nutzen, um sich gegen Wettbewerber zu behaupten und die Kosten niedrig zu halten. Laut Kaczynski könnten intelligente Standorte zu einer höheren Nutzung führen. Einige Wettbewerber sichern sich einfach Grundstücke und errichten Ladestationen für Elektrofahrzeuge, ohne sich groß Gedanken über die Infrastruktur oder die Ladegeschwindigkeit zu machen.
„Wir bauen das Netz nicht nur für Statistiken“, sagte er. „Uns interessiert, wie viel Strom wir verkaufen können und ob ein Standort für Reisende tatsächlich nützlich ist.“
Laut Kaczynski müssen die Ladegeräte etwa 9 % der Zeit genutzt werden, um rentabel zu sein. Das entspricht etwas mehr als zwei Stunden pro Tag.
„Noch hat kein Ladeinfrastrukturnetz in Polen die Gewinnschwelle erreicht“, sagte er. „Orlens Elektromobilitätsgeschäft ist auf dem richtigen trac, um innerhalb von zwei Jahren ein positives EBITDA zu erzielen.“
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